01. MTPA și MTPV
Motorul sincron cu magnet permanent este dispozitivul central de antrenare al centralelor electrice de vehicule noi din China.Este bine cunoscut faptul că, la viteze mici, motorul sincron cu magnet permanenți adoptă controlul raportului de curent maxim al cuplului, ceea ce înseamnă că, având în vedere un cuplu, curentul minim sintetizat este utilizat pentru a-l atinge, minimizând astfel pierderea de cupru.
Deci, la viteze mari, nu putem folosi curbele MTPA pentru control, trebuie să folosim MTPV, care este raportul maxim de tensiune al cuplului, pentru control.Adică, la o anumită viteză, faceți ca motorul să iasă cuplul maxim.Conform conceptului de control efectiv, dat fiind un cuplu, viteza maximă poate fi atinsă prin reglarea iq și id.Deci unde se reflectă tensiunea?Deoarece aceasta este viteza maximă, cercul limită de tensiune este fix.Numai prin găsirea punctului de putere maximă pe acest cerc limită poate fi găsit punctul de cuplu maxim, care este diferit de MTPA.
02. Condiții de conducere
De obicei, la viteza punctului de cotitură (cunoscută și ca viteza de bază), câmpul magnetic începe să slăbească, care este punctul A1 din figura următoare.Prin urmare, în acest moment, forța electromotoare inversă va fi relativ mare.Dacă câmpul magnetic nu este slab în acest moment, presupunând că căruciorul de împingere este forțat să mărească viteza, acesta va forța iq să fie negativ, incapabil să emită cuplu înainte și forțat să intre în starea de generare a energiei.Desigur, acest punct nu poate fi găsit pe acest grafic, deoarece elipsa se micșorează și nu poate rămâne în punctul A1.Putem doar să reducem iq de-a lungul elipsei, să creștem id și să ne apropiem de punctul A2.
03. Condiții de producere a energiei electrice
De ce generarea de energie necesită și un magnetism slab?Nu ar trebui folosit magnetismul puternic pentru a genera iq relativ mare atunci când se generează electricitate la viteze mari?Acest lucru nu este posibil deoarece la viteze mari, dacă nu există un câmp magnetic slab, forța electromotoare inversă, forța electromotoare a transformatorului și forța electromotoare a impedanței pot fi foarte mari, depășind cu mult tensiunea de alimentare, având consecințe teribile.Această situație este SPO necontrolat generarea de energie de rectificare!Prin urmare, în cazul producerii de energie de mare viteză, trebuie efectuată și magnetizare slabă, astfel încât tensiunea generată a invertorului să fie controlabilă.
O putem analiza.Presupunând că frânarea începe la punctul de funcționare de mare viteză B2, care este frânarea cu feedback, iar viteza scade, nu este nevoie de magnetism slab.În cele din urmă, în punctul B1, iq și id pot rămâne constante.Cu toate acestea, pe măsură ce viteza scade, iq-ul negativ generat de forța electromotoare inversă va deveni din ce în ce mai puțin suficient.În acest moment, este necesară compensarea puterii pentru a intra în frânarea consumului de energie.
04. Concluzie
La începutul învățării motoarelor electrice, este ușor să fii înconjurat de două situații: conducerea și generarea de energie electrică.De fapt, ar trebui mai întâi să gravăm cercurile MTPA și MTPV în creierul nostru și să recunoaștem că iq și id în acest moment sunt absolute, obținute luând în considerare forța electromotoare inversă.
Deci, dacă iq și id sunt generate în mare parte de sursa de alimentare sau de forța electromotoare inversă, depinde de invertor să realizeze reglarea.iq și id au și ele limitări, iar reglementarea nu poate depăși două cercuri.Dacă cercul limită de curent este depășit, IGBT-ul va fi deteriorat;Dacă cercul limită de tensiune este depășit, sursa de alimentare va fi deteriorată.
În procesul de ajustare, iq și id-ul țintei, precum și iq și id-ul real, sunt cruciale.Prin urmare, metodele de calibrare sunt utilizate în inginerie pentru a calibra raportul de alocare adecvat al id-ului iq la diferite viteze și cupluri țintă, pentru a obține cea mai bună eficiență.Se poate observa că, după ce se învârte, decizia finală depinde încă de calibrarea inginerească.
Ora postării: 11-12-2023
