01. MTPA și MTPV
Motorul sincron cu magneți permanenți este dispozitivul principal de acționare al centralelor electrice pentru vehicule cu energie nouă din China. Este bine cunoscut faptul că, la viteze mici, motorul sincron cu magneți permanenți adoptă un control al raportului cuplului-curent maxim, ceea ce înseamnă că, dat fiind un cuplu, se utilizează curentul sintetizat minim pentru a-l atinge, reducând astfel la minimum pierderile de cupru.
Deci, la viteze mari, nu putem folosi curbele MTPA pentru control, ci trebuie să folosim MTPV, care este raportul cuplului maxim și al tensiunii, pentru control. Adică, la o anumită viteză, motorul trebuie să genereze cuplul maxim. Conform conceptului de control real, dat fiind un cuplu, viteza maximă poate fi atinsă prin ajustarea iq și id. Deci, unde este reflectată tensiunea? Deoarece aceasta este viteza maximă, cercul limită de tensiune este fix. Numai prin găsirea punctului de putere maximă pe acest cerc limită se poate găsi punctul de cuplu maxim, care este diferit de MTPA.
02. Condiții de conducere
De obicei, la viteza punctului de cotitură (cunoscută și sub numele de viteză de bază), câmpul magnetic începe să slăbească, acesta fiind punctul A1 din figura următoare. Prin urmare, în acest punct, forța electromotoare inversă va fi relativ mare. Dacă câmpul magnetic nu este slab în acest moment, presupunând că căruciorul este forțat să crească viteza, acesta va forța iq să fie negativ, incapabil să producă cuplul înainte și forțat să intre în condiția de generare de energie. Desigur, acest punct nu poate fi găsit pe acest grafic, deoarece elipsa se micșorează și nu poate rămâne în punctul A1. Putem doar reduce iq de-a lungul elipsei, crește id și ne apropiem de punctul A2.
03. Condiții de producere a energiei electrice
De ce necesită și generarea de energie magnetism slab? Nu ar trebui utilizat magnetismul puternic pentru a genera un iq relativ mare atunci când se generează electricitate la viteze mari? Acest lucru nu este posibil deoarece, la viteze mari, dacă nu există un câmp magnetic slab, forța electromotoare inversă, forța electromotoare a transformatorului și forța electromotoare a impedanței pot fi foarte mari, depășind cu mult tensiunea de alimentare, rezultând consecințe teribile. Această situație reprezintă o generare de energie cu rectificare necontrolată SPO! Prin urmare, în cazul generării de energie de mare viteză, trebuie efectuată și o magnetizare slabă, astfel încât tensiunea generată a invertorului să fie controlabilă.
Putem analiza. Presupunând că frânarea începe în punctul de funcționare la viteză mare B2, care este frânarea cu feedback, iar viteza scade, nu este nevoie de magnetism slab. În cele din urmă, în punctul B1, iq și id pot rămâne constante. Cu toate acestea, pe măsură ce viteza scade, iq-ul negativ generat de forța electromotoare inversă va deveni din ce în ce mai puțin suficient. În acest moment, este necesară compensarea puterii pentru a introduce frânarea consumului de energie.
04. Concluzie
La începutul învățării motoarelor electrice, este ușor să fii înconjurat de două situații: conducerea și generarea de electricitate. De fapt, ar trebui mai întâi să gravăm cercurile MTPA și MTPV în creierul nostru și să recunoaștem că iq și id în acest moment sunt absolute, obținute prin luarea în considerare a forței electromotoare inverse.
Așadar, în ceea ce privește faptul dacă iq și id sunt generate în principal de sursa de alimentare sau de forța electromotoare inversă, depinde de invertor să realizeze reglarea. iq și id au, de asemenea, limitări, iar reglarea nu poate depăși două cercuri. Dacă cercul limită de curent este depășit, IGBT-ul se va deteriora; dacă cercul limită de tensiune este depășit, sursa de alimentare se va deteriora.
În procesul de ajustare, iq-ul și id-ul țintei, precum și iq-ul și id-ul reale, sunt cruciale. Prin urmare, metodele de calibrare sunt utilizate în inginerie pentru a calibra raportul de alocare adecvat al id-ului iq-ului la diferite viteze și cupluri țintă, pentru a obține cea mai bună eficiență. Se poate observa că, după încercări, decizia finală depinde în continuare de calibrarea inginerească.
Data publicării: 11 decembrie 2023
