1. Introducere în motoarele electrice
Un motor electric este un dispozitiv care transformă energia electrică în energie mecanică. Utilizează o bobină energizată (adică înfășurarea statorului) pentru a genera un câmp magnetic rotativ și acționează asupra rotorului (cum ar fi un cadru de aluminiu închis în cușcă de veveriță) pentru a forma un cuplu de rotație magnetoelectric.
Motoarele electrice sunt împărțite în motoare cu curent continuu și motoare cu curent alternativ în funcție de diferitele surse de energie utilizate. Majoritatea motoarelor din sistemul de alimentare sunt motoare de curent alternativ, care pot fi motoare sincrone sau motoare asincrone (viteza câmpului magnetic al statorului a motorului nu menține viteza sincronă cu viteza de rotație a rotorului).
Un motor electric constă în principal dintr-un stator și un rotor, iar direcția forței care acționează asupra firului alimentat în câmpul magnetic este legată de direcția curentului și de direcția liniei de inducție magnetică (direcția câmpului magnetic). Principiul de funcționare al unui motor electric este efectul unui câmp magnetic asupra forței care acționează asupra curentului, determinând rotirea motorului.
2. Diviziunea motoarelor electrice
① Clasificare în funcție de sursa de funcționare
În funcție de diferitele surse de putere de lucru ale motoarelor electrice, acestea pot fi împărțite în motoare cu curent continuu și motoare cu curent alternativ. Motoarele de curent alternativ sunt, de asemenea, împărțite în motoare monofazate și motoare trifazate.
② Clasificare după structură și principiu de funcționare
Motoarele electrice pot fi împărțite în motoare DC, motoare asincrone și motoare sincrone în funcție de structura și principiul lor de funcționare. Motoarele sincrone pot fi, de asemenea, împărțite în motoare sincrone cu magnet permanenți, motoare sincrone cu reluctanță și motoare sincrone cu histerezis. Motoarele asincrone pot fi împărțite în motoare cu inducție și motoare cu comutator de curent alternativ. Motoarele cu inducție sunt împărțite în continuare în motoare asincrone trifazate și motoare asincrone cu poli umbriți. Motoarele cu comutator de curent alternativ sunt, de asemenea, împărțite în motoare excitate în serie monofazată, motoare cu curent alternativ cu dublu scop și motoare respingătoare.
③ Clasificat după pornire și modul de funcționare
Motoarele electrice pot fi împărțite în motoare asincrone monofazate pornite prin condensator, motoare asincrone monofazate acționate cu condensator, motoare asincrone monofazate pornite cu condensator și motoare asincrone monofazate cu fază divizată în funcție de modurile de pornire și de funcționare.
④ Clasificarea după scop
Motoarele electrice pot fi împărțite în motoare de antrenare și motoare de control în funcție de scopul lor.
Motoarele electrice pentru conducere sunt împărțite în continuare în unelte electrice (inclusiv unelte de găurit, lustruit, lustruit, crestat, tăiat și extins), motoare electrice pentru aparate de uz casnic (inclusiv mașini de spălat, ventilatoare electrice, frigidere, aparate de aer condiționat, recordere, aparate video, DVD playere, aspiratoare, camere foto, suflante electrice, aparate de ras electric etc.) și alte echipamente mecanice mici generale (inclusiv diverse mașini-unelte mici, mașini mici, echipamente medicale, instrumente electronice etc.).
Motoarele de control sunt împărțite în continuare în motoare pas cu pas și servomotoare.
⑤ Clasificare după structura rotorului
În funcție de structura rotorului, motoarele electrice pot fi împărțite în motoare cu inducție cu cușcă (cunoscute anterior ca motoare asincrone cu cușcă de veveriță) și motoare cu inducție cu rotor bobinat (cunoscute anterior ca motoare asincrone cu bobinat).
⑥ Clasificat după viteza de operare
Motoarele electrice pot fi împărțite în motoare de mare viteză, motoare cu viteză mică, motoare cu viteză constantă și motoare cu viteză variabilă în funcție de viteza lor de funcționare.
⑦ Clasificare după formă de protecție
o. Tip deschis (cum ar fi IP11, IP22).
Cu excepția structurii de sprijin necesare, motorul nu are protecție specială pentru părțile rotative și sub tensiune.
b. Tip închis (cum ar fi IP44, IP54).
Părțile rotative și sub tensiune din interiorul carcasei motorului necesită protecția mecanică necesară pentru a preveni contactul accidental, dar nu împiedică în mod semnificativ ventilația. Motoarele de protecție sunt împărțite în următoarele tipuri în funcție de diferitele lor structuri de ventilație și protecție.
ⓐ Tip de acoperire din plasă.
Orificiile de ventilație ale motorului sunt acoperite cu acoperiri perforate pentru a preveni contactul părților rotative și sub tensiune ale motorului cu obiecte externe.
ⓑ Rezistent la picurare.
Structura orificiului de ventilație a motorului poate împiedica pătrunderea directă a lichidelor sau solidelor care cad vertical în interiorul motorului.
ⓒ Rezistent la stropire.
Structura ventilației motorului poate împiedica lichidele sau solidele să intre în interiorul motorului în orice direcție într-un interval de unghi vertical de 100 °.
ⓓ Închis.
Structura carcasei motorului poate împiedica schimbul liber de aer în interiorul și exteriorul carcasei, dar nu necesită etanșare completă.
ⓔ Impermeabil.
Structura carcasei motorului poate împiedica pătrunderea apei cu o anumită presiune în interiorul motorului.
ⓕ Etanș.
Când motorul este scufundat în apă, structura carcasei motorului poate împiedica pătrunderea apei în interiorul motorului.
ⓖ Stilul de scufundare.
Motorul electric poate funcționa în apă mult timp la presiunea nominală a apei.
ⓗ Rezistent la explozie.
Structura carcasei motorului este suficientă pentru a preveni transmiterea exploziei de gaz din interiorul motorului către exteriorul motorului, provocând explozia de gaz combustibil în afara motorului. Cont oficial „Literatura ingineriei mecanice”, benzinărie inginer!
⑧ Clasificat după metode de ventilație și răcire
o. Răcire automată.
Motoarele electrice se bazează numai pe radiația de suprafață și pe fluxul natural de aer pentru răcire.
b. Ventilator cu racire automata.
Motorul electric este antrenat de un ventilator care furnizează aer de răcire pentru a răci suprafața sau interiorul motorului.
c. S-a răcit ventilatorul.
Ventilatorul care furnizează aer de răcire nu este acţionat de motorul electric în sine, ci este acţionat independent.
d. Tip de ventilație prin conductă.
Aerul de răcire nu este introdus sau evacuat direct din exteriorul motorului sau din interiorul motorului, ci este introdus sau evacuat din motor prin conducte. Ventilatoarele pentru ventilația conductei pot fi răcite cu ventilator automat sau cu alte ventilatoare.
e. Răcire cu lichid.
Motoarele electrice sunt răcite cu lichid.
f. Răcire cu gaz în circuit închis.
Circulația medie pentru răcirea motorului este într-un circuit închis care include motorul și răcitorul. Mediul de răcire absoarbe căldură când trece prin motor și eliberează căldură când trece prin răcitor.
g. Răcire la suprafață și răcire internă.
Mediul de răcire care nu trece prin interiorul conductorului motorului se numește răcire la suprafață, în timp ce mediul de răcire care trece prin interiorul conductorului motorului se numește răcire internă.
⑨ Clasificare după forma structurii instalației
Forma de instalare a motoarelor electrice este de obicei reprezentată prin coduri.
Codul este reprezentat de abrevierea IM pentru instalare internațională,
Prima literă din IM reprezintă codul tipului de instalație, B reprezintă instalația orizontală, iar V reprezintă instalația verticală;
A doua cifră reprezintă codul caracteristicii, reprezentat prin cifre arabe.
⑩ Clasificare după nivelul de izolare
A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level. Clasificarea nivelului de izolație a motoarelor este prezentată în tabelul de mai jos.
⑪ Clasificat în funcție de orele de lucru nominale
Sistem de lucru continuu, intermitent și pe termen scurt.
Sistem de lucru continuu (SI). Motorul asigură funcționarea pe termen lung sub valoarea nominală specificată pe plăcuța de identificare.
Program scurt de lucru (S2). Motorul poate funcționa doar pentru o perioadă limitată de timp sub valoarea nominală specificată pe plăcuța de identificare. Există patru tipuri de standarde de durată pentru funcționarea pe termen scurt: 10min, 30min, 60min și 90min.
Sistem de lucru intermitent (S3). Motorul poate fi utilizat numai intermitent și periodic sub valoarea nominală specificată pe plăcuța de identificare, exprimată ca procent de 10 minute pe ciclu. De exemplu, FC=25%; Printre acestea, S4 până la S10 aparțin mai multor sisteme de operare intermitentă în condiții diferite.
9.2.3 Defecțiuni comune ale motoarelor electrice
Motoarele electrice întâmpină adesea diverse defecte în timpul funcționării pe termen lung.
Dacă transmisia cuplului dintre conector și reductor este mare, orificiul de conectare de pe suprafața flanșei prezintă o uzură severă, ceea ce crește distanța de potrivire a conexiunii și duce la o transmisie instabilă a cuplului; Uzura poziției lagărului cauzată de deteriorarea lagărului arborelui motor; Uzura dintre capetele arborelui și canalele de cheie etc. După apariția unor astfel de probleme, metodele tradiționale se concentrează în principal pe repararea sudării sau prelucrarea după placarea cu perie, dar ambele au anumite dezavantaje.
Stresul termic generat de sudarea de reparare la temperaturi ridicate nu poate fi eliminat complet, care este predispus la îndoire sau fractură; Cu toate acestea, placarea cu perie este limitată de grosimea stratului de acoperire și este predispusă la exfoliere, iar ambele metode folosesc metal pentru a repara metalul, care nu poate schimba relația „dur cu greu”. Sub acțiunea combinată a diferitelor forțe, va provoca în continuare uzură.
Țările occidentale contemporane folosesc adesea materiale compozite polimerice ca metode de reparare pentru a rezolva aceste probleme. Aplicarea materialelor polimerice pentru reparații nu afectează stresul termic de sudare, iar grosimea reparației nu este limitată. În același timp, materialele metalice din produs nu au flexibilitatea de a absorbi impactul și vibrațiile echipamentului, de a evita posibilitatea reuzurii și de a prelungi durata de viață a componentelor echipamentelor, economisind o mulțime de timpi de nefuncționare pentru întreprinderi și creând o valoare economică uriașă.
(1) Fenomen de eroare: Motorul nu poate porni după ce a fost conectat
Motivele și metodele de manipulare sunt următoarele.
① Eroare de cablare a înfășurării statorului – verificați cablarea și corectați eroarea.
② Circuit deschis în înfășurarea statorului, scurtcircuit împământare, circuit deschis în înfășurarea motorului rotorului bobinat - identificați punctul de defecțiune și eliminați-l.
③ Sarcină excesivă sau mecanism de transmisie blocat – verificați mecanismul de transmisie și sarcina.
④ Circuit deschis în circuitul rotorului al unui motor cu rotor bobinat (contact slab între perie și inelul colector, circuit deschis în reostat, contact slab în cablu etc.) - identificați punctul de circuit deschis și reparați-l.
⑤ Tensiunea de alimentare este prea scăzută – verificați cauza și eliminați-o.
⑥ Pierderea fază a sursei de alimentare – verificați circuitul și restabiliți trifazatul.
(2) Fenomen de eroare: creșterea temperaturii motorului prea mare sau fum
Motivele și metodele de manipulare sunt următoarele.
① Supraîncărcat sau pornit prea frecvent – reduceți sarcina și reduceți numărul de porniri.
② Pierderea de fază în timpul funcționării – verificați circuitul și restabiliți trifazatul.
③ Eroare de cablare a înfășurării statorului – verificați cablajul și corectați-l.
④ Înfășurarea statorului este legată la pământ și există un scurtcircuit între spire sau faze - identificați locația de împământare sau scurtcircuit și reparați-o.
⑤ Înfășurarea rotorului cușcă ruptă – înlocuiți rotorul.
⑥ Funcționarea în fază lipsă a înfășurării rotorului bobinat – identificați punctul de defecțiune și reparați-l.
⑦ Frecarea dintre stator și rotor – Verificați rulmenții și rotorul pentru deformare, reparați sau înlocuiți.
⑧ Ventilație slabă – verificați dacă ventilația este neobstrucționată.
⑨ Tensiune prea mare sau prea scăzută – Verificați cauza și eliminați-o.
(3) Fenomen de defecțiune: vibrație excesivă a motorului
Motivele și metodele de manipulare sunt următoarele.
① Rotor dezechilibrat – echilibru de nivelare.
② Scripete dezechilibrat sau extensie de arbore îndoită – verificați și corectați.
③ Motorul nu este aliniat cu axa de sarcină – verificați și reglați axa unității.
④ Instalarea necorespunzătoare a motorului – verificați șuruburile de instalare și de fundație.
⑤ Suprasarcină bruscă – reduceți sarcina.
(4) Fenomen de eroare: sunet anormal în timpul funcționării
Motivele și metodele de manipulare sunt următoarele.
① Frecarea dintre stator și rotor – Verificați rulmenții și rotorul pentru deformare, reparați sau înlocuiți.
② Rulmenți deteriorați sau prost lubrifiați – înlocuiți și curățați rulmenții.
③ Funcționarea pierderii fazei motorului – verificați punctul de circuit deschis și reparați-l.
④ Ciocnirea lamei cu carcasa – verificați și eliminați defecțiunile.
(5) Fenomen de eroare: Viteza motorului este prea mică când este sub sarcină
Motivele și metodele de manipulare sunt următoarele.
① Tensiunea de alimentare este prea scăzută – verificați tensiunea de alimentare.
② Sarcină excesivă – verificați sarcina.
③ Înfășurarea rotorului cușcă ruptă – înlocuiți rotorul.
④ Contact slab sau deconectat al unei faze a grupului de fire al rotorului de înfășurare – verificați presiunea periei, contactul dintre perie și inelul colector și înfășurarea rotorului.
(6) Fenomen de defecțiune: Carcasa motorului este sub tensiune
Motivele și metodele de manipulare sunt următoarele.
① Împământare slabă sau rezistență mare la împământare – Conectați firul de împământare conform reglementărilor pentru a elimina defecțiunile slabe de împământare.
② Înfășurările sunt umede – sunt supuse unui tratament de uscare.
③ Deteriorări ale izolației, coliziune cu plumb – Înmuiați vopsea pentru a repara izolația, reconectați cablurile. 9.2.4 Proceduri de operare a motorului
① Înainte de demontare, folosiți aer comprimat pentru a elimina praful de pe suprafața motorului și ștergeți-l.
② Selectați locul de lucru pentru dezasamblarea motorului și curățați mediul la fața locului.
③ Familiarizat cu caracteristicile structurale și cerințele tehnice de întreținere ale motoarelor electrice.
④ Pregătiți uneltele necesare (inclusiv uneltele speciale) și echipamentul pentru dezasamblare.
⑤ Pentru a înțelege mai bine defectele de funcționare a motorului, poate fi efectuat un test de inspecție înainte de dezasamblare, dacă condițiile permit. În acest scop, motorul este testat cu o sarcină, iar temperatura, sunetul, vibrațiile și alte condiții ale fiecărei părți a motorului sunt verificate în detaliu. Se testează și tensiunea, curentul, viteza etc. Apoi, sarcina este deconectată și se efectuează un test separat de inspecție fără sarcină pentru a măsura curentul fără sarcină și pierderea fără sarcină și se fac înregistrări. Cont oficial „Literatura ingineriei mecanice”, benzinărie inginer!
⑥ Întrerupeți sursa de alimentare, îndepărtați cablajul extern al motorului și păstrați înregistrările.
⑦ Selectați un megohmetru de tensiune adecvat pentru a testa rezistența de izolație a motorului. Pentru a compara valorile rezistenței de izolație măsurate în timpul ultimei lucrări de întreținere pentru a determina tendința de schimbare a izolației și starea izolației motorului, valorile rezistenței de izolație măsurate la temperaturi diferite ar trebui convertite la aceeași temperatură, de obicei convertită la 75 ℃.
⑧ Testați raportul de absorbție K. Când raportul de absorbție K>1,33, indică faptul că izolația motorului nu a fost afectată de umiditate sau gradul de umiditate nu este sever. Pentru a compara cu datele anterioare, este de asemenea necesar să convertiți raportul de absorbție măsurat la orice temperatură la aceeași temperatură.
9.2.5 Întreținerea și repararea motoarelor electrice
Când motorul funcționează sau funcționează defectuos, există patru metode pentru a preveni și a elimina defecțiunile în timp util, și anume, privirea, ascultarea, mirosul și atingerea, pentru a asigura funcționarea în siguranță a motorului.
(1) Uite
Observați dacă există anomalii în timpul funcționării motorului, care se manifestă în principal în următoarele situații.
① Când înfășurarea statorului este scurtcircuitată, se poate vedea fum din motor.
② Când motorul este supraîncărcat grav sau defazat, viteza va încetini și se va auzi un zgomot puternic.
③ Când motorul funcționează normal, dar se oprește brusc, pot apărea scântei la conexiunea slăbită; Fenomenul de ardere a unei siguranțe sau blocarea unei componente.
④ Dacă motorul vibrează violent, aceasta se poate datora blocării dispozitivului de transmisie, fixării proaste a motorului, șuruburilor de fundație slăbite etc.
⑤ Dacă există decolorări, urme de arsuri și pete de fum la contactele interne și conexiunile motorului, aceasta indică faptul că poate exista supraîncălzire locală, contact slab la conexiunile conductorului sau înfășurări arse.
(2) Ascultă
Motorul trebuie să emită un sunet de „zgomot” uniform și ușor în timpul funcționării normale, fără zgomot sau sunete speciale. Dacă se emite prea mult zgomot, inclusiv zgomot electromagnetic, zgomot de rulment, zgomot de ventilație, zgomot de frecare mecanică etc., acesta poate fi un precursor sau un fenomen al unei defecțiuni.
① Pentru zgomotul electromagnetic, dacă motorul emite un sunet puternic și greu, pot exista mai multe motive.
o. Intervalul de aer dintre stator și rotor este neuniform, iar sunetul fluctuează de la mare la scăzut cu același interval de timp între sunetele înalte și cele scăzute. Acest lucru este cauzat de uzura rulmentului, ceea ce face ca statorul și rotorul să nu fie concentrice.
b. Curentul trifazat este dezechilibrat. Acest lucru se datorează împământării incorecte, scurtcircuitului sau contactului slab al înfășurării trifazate. Dacă sunetul este foarte plictisitor, indică faptul că motorul este supraîncărcat grav sau defazat.
c. Miez de fier liber. Vibrația motorului în timpul funcționării face ca șuruburile de fixare ale miezului de fier să se slăbească, determinând slăbirea foii de oțel siliconic a miezului de fier și să emită zgomot.
② Pentru zgomotul rulmentului, acesta trebuie monitorizat frecvent în timpul funcționării motorului. Metoda de monitorizare este să apăsați un capăt al șurubelniței pe zona de montare a rulmentului, iar celălalt capăt este aproape de ureche pentru a auzi sunetul rulării rulmentului. Dacă rulmentul funcționează normal, sunetul său va fi un sunet continuu și mic de „foșnet”, fără fluctuații de înălțime sau sunet de frecare a metalului. Dacă apar următoarele sunete, este considerat anormal.
o. Se aude un „scârțâit” atunci când rulmentul funcționează, care este un sunet de frecare a metalului, cauzat de obicei de lipsa uleiului în rulment. Rulmentul trebuie dezasamblat și adăugat cu o cantitate adecvată de unsoare lubrifiantă.
b. Dacă se aude un „scârțâit”, acesta este sunetul emis atunci când bila se rotește, cauzat de obicei de uscarea grăsimii lubrifiante sau de lipsa uleiului. Se poate adăuga o cantitate adecvată de unsoare.
c. Dacă se aude un „clic” sau „scârțâit”, acesta este sunetul generat de mișcarea neregulată a bilei în rulment, care este cauzată de deteriorarea bilei din rulment sau de utilizarea pe termen lung a motorului. , și uscarea grăsimii lubrifiante.
③ Dacă mecanismul de transmisie și mecanismul acţionat emit sunete continue mai degrabă decât fluctuante, acestea pot fi gestionate în următoarele moduri.
o. Sunetele periodice de „popping” sunt cauzate de articulațiile neuniforme ale curelei.
b. Sunetul periodic de „bucăt” este cauzat de cuplarea slăbită sau scripetele dintre arbori, precum și cheile sau canalele uzate.
c. Sunetul neuniform al coliziunii este cauzat de ciocnirea palelor de vânt cu capacul ventilatorului.
(3) Miros
Mirosind mirosul motorului, defecțiunile pot fi identificate și prevenite. Dacă se găsește un miros special de vopsea, acesta indică faptul că temperatura internă a motorului este prea mare; Dacă se găsește un miros puternic de ars sau de ars, acesta se poate datora ruperii stratului de izolație sau arderii înfășurării.
(4) Atingeți
Atingerea temperaturii unor părți ale motorului poate determina, de asemenea, cauza defecțiunii. Pentru a asigura siguranța, dosul mâinii trebuie folosit pentru a atinge părțile din jur ale carcasei motorului și rulmenților atunci când atingeți. Dacă se găsesc anomalii de temperatură, pot exista mai multe motive.
① Ventilație slabă. Cum ar fi detașarea ventilatorului, canalele de ventilație blocate etc.
② Supraîncărcare. Cauzând curent excesiv și supraîncălzire a înfășurării statorului.
③ Scurtcircuit între înfășurările statorului sau dezechilibru de curent trifazat.
④ Pornire sau frânare frecventă.
⑤ Dacă temperatura din jurul rulmentului este prea mare, aceasta poate fi cauzată de deteriorarea rulmentului sau de lipsa uleiului.
Ora postării: Oct-06-2023
